如果要聊造SUV，长城汽车一定是绕不开的，作为华系品牌的第一梯队大厂，长城旗下的SUV产品线从来都没有让我们失望过。进入新能源时代，长城汽车在这条赛道上依旧持续发力，带来一款又一款令人惊艳，叫好叫座的产品。作为目前竞争白热化的PHEV赛道上，长城的DHT混动系统在我们的实际体验横评中，也是非常值得推荐的存在，和比亚迪在DM-i上胡乱吹捧，水军洗地，收买媒体不一样，长城的DHT混动产品靠着实打实的产品实力，在口碑和销量上实现了桃李不言，下自成蹊的两开花。
就在6月1号，魏牌大五座旗舰电动SUV—新摩卡DHT-PHEV在北京完成了上市，作为一款定位中型的大五座SUV，这次的新摩卡DHT-PHEV两驱长续航版车型，官方售价23.18万元，那么它的产品实力怎么样呢？今天我们一起来看看，先说结论，对于直接竞品车型，比亚迪唐新能源来说，新摩卡DHT-PHEV的上市可以说是一场“安史之乱”。比亚迪努力为唐新能源营造的虚假繁荣，或许就要在一夜之间轰然倒塌。
拼混动系统，魏武挥鞭远迈汉唐
在比亚迪的营销策略中，一直在强行将自己的王朝网车型命名同中国历史朝代挂钩，在宣传的时候，也喜欢用一些夸张的朝代形容词往自己脸上贴金，但是要论混动系统串并联逻辑，动力输出响应的硬实力，新摩卡DHT-PHEV是正儿八经的魏武挥鞭，比亚迪嘛，和我们认识的那个汉唐或许有着很大的差距，顶多算得上是一个后汉，南唐。
为什么这么说？新摩卡DHT-PHEV通过一套2挡DHT匹配1.5T高功率发动机以及电机的动力组合，把比亚迪唐DM-i那套E-CVT的DM-i混动系统按在地上脸都磨破了。通过优秀的串并联逻辑，以及足够功率的发动机以及电机的真材实料，摩卡的DHT系统能够实现系统传动效率超过97.5%，系统最大功率kW、峰值扭矩N·m，不仅能够满足综合续航超km，纯电续航km，还能够在馈电条件下，依靠发动机足够的动力输出，实现5.55L/km的馈电能耗，纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式各个能打，实现全场景好用，动力和能耗兼顾的优质驾驶体验。
反观比亚迪唐这边呢，匹的发动机的小功率先天缺陷注定了它在大多数时候都做不了“真男人”，纯电模式下还行，但是95KM的WLTC纯电续航里程不知道能干什么，刚刚开始就结束了吗？然后就进入了令人崩溃的混动模式，续航里程可以虚的把你丢路上咱们按下不表，在后段那种给油不走你都不知道你的车想干啥。再说说能耗表现，在馈电状态下，比亚迪唐的那个匹的小家伙格外能吃，光吃不干活，妥妥的中石油战略合作伙伴，新能源时代的纳智捷。
所以说拼混动系统，一边是魏武挥鞭恢宏大气，一边是后汉南唐，偏安一方，不用我说，高下立判吧。
聊智能，南朝衰败北朝兴，桃花扇底哀江南
新能源车，智能驾驶辅助和智能化表现是一条绕不开的赛道，进入20万以上的中高端市场中更显白热化。在我看来，北方的新摩卡DHT-PHEV再一次给南方的比亚迪唐表演了一次百万雄师过大江，甚至可以说，比亚迪唐的智能化表现就像49年的国军一样不堪一击，给人站在总统府大门上挥红旗。
如果要说销量造假，比亚迪唐或许能和常凯申一样高喊一声优势在我，但是如果要拼智能化实力，比亚迪的工程师或许就要给长城送进功德林了。
新摩卡得益于CoffeePilot2.0高阶辅助驾驶系统，能够实现真L2级别的智能驾驶辅助功能，并且拟人性和可用性都非常高，根据长城提供的信息，截止年4月底，咖啡智能辅助驾驶总里程已突破万公里，相当于绕地球赤道圈，充分的数据量证明了其可靠性。
比亚迪唐这边呢？在比摩卡还要贵一些的冠军版KM尊享型车型上，连自动泊车、自动变道辅助以及循迹倒车这样L2级别的功能均为配备，起初我是不理解的，后来想明白了，毕竟比亚迪的DM-i，在我的认知中，是不太适合开上高速的，另外就是，自动泊车以及循迹倒车这种功能的实现，需要车辆拥有足够的算力和硬件支持，这显然违背了连高压油箱都舍不得用的比亚迪，在造车这块的坚持的省钱原则。
至于车辆智能化表现呢，新摩卡的智能座舱符合我们对一台中高档新能源车在用车体验上的需求，语音识别率够高，功能够强大，UI设计也好看，反观比亚迪这边，那套令人难以下咽的UI设计我们按下不表，根据我们在网络渠道了解到的情况，不少车主反馈车机卡顿甚至死机，众所周知，这是影响驾驶安全的。
所以从整个驾驶辅助和智能化表现来看，摩卡PK比亚迪唐，我只能用一句，百万雄师过大江来形容这种摧枯拉朽的差距。
如果你惜命，你就一定会选摩卡
在用车安全这块，我们可以看到，被动安全配置上，摩卡是高于比亚迪唐的，并且摩卡车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达78.15%，被动安全也是长城汽车在造车理念上坚守的生命线，至于比亚迪嘛，车身刚性被动安全我们就不聊了，光说说那块电池，每天要烧多少，